Собь

2017 как он был



Можно в принципе и подытожить год уходящий. Я стараюсь избегать штампов в духе "хороший", "плохой", "счастливый", "дурацкий". А уж тем более в применении к 2017-му. Ибо у меня год вышел неоднородный, я бы даже сказал синусоидальный. И вроде бы он по итогу вполне успешный, без существенных потерь, с элементами поступательного движения и уж совершенно точно интересный донельзя. С другой стороны имели место несколько довольно резких ям (и по здоровью, и эмоциональных), которые резко давали по башке и отскакивая от их дна, слышался голос "Дима, не надо так! Реагируй иначе." Отскакивать и быстро возвращаться на траекторию, слава богу, удавалось. Поэтому до Нового Года четыре часа и вот я здесь ;)

Но ведь если глобально, то бог его знает, что будет интереснее вспоминать после: какие-то ровные "плоские" периоды или вот эти синусоиды, из которых вышел не побежденным? Я не уверен, что первое. Ведь 2017-й точно был задорный и забойный. Ну во-первых все близкие живы и все они здесь. Это главное. А во-вторых статистика путешествий явно показывает, что год впечатан в воспоминания навсегда. Объехав за последние 10 лет бОльшую часть России, с прошлого года я закономерно стал смещать вектор в направлении зарубежных поездок. И 2017-й помимо пары-тройки новых уголков Родины, открыл мне пять интереснейших азиатских стран. Были Томск, Тайга, Улан-Батор, Восточный Гоби, Северная Монголия, Гусиноозерск, Улан-Удэ, Слюдянка, Кругобайкалка, Иркутск, Доха, Сингапур, Куала-Лумпур, Пхукет, Суратхани, Бангкок, Новосибирск неоднократно. По сумме 14-ти перелетов налеталось 44.000 км, что уже больше экватора. На пути моем лежали легендарные аэропорты Хамад, Чанги, Куала-Лумпур, Пхукет и Суварнабхуми, два первых из которых "пятизвездочные". Среди дорогих душе дебютов также компания Qatar Airways, великолепный А-350, лучший лоукостер мира Air Asia и А-320neo. Еще около 4 тыс. км удалось накатать на автобусах и поездах, причем помимо РЖДшных, существенную долю составили монгольская УБЖД, Тайские железные дороги и совсем чуть-чуть малазийские. Да в общем-то грех жаловаться, как мне кажется.

Наступающий год, к счастью или сожалению, будет совсем не такой. Есть несколько трудоемких и финансовоёмких задач, которые "кровь из носу" должны быть выполнены. И прежде всего окончательное приведение моей химкинской "сталинки" в полноценную жилую "базу". А в таких делах сами знаете: вроде дел остается на грош, а реальных расходов на состояние. Но зато уж если есть база - то от неё и отталкиваться можно куда угодно. Надеюсь, что всё достигнет цели.

Так что вас, дорогие мои, с Новым Годом! Пусть близкие будут рядом, дети и родители здоровы, путешествия захватывающими, а цели стоят средств. Думал, какое же фото приложить из отснятого в уходящем году, хотя бы слегка напитанное новогодним духом. И выбрал вот этот великолепный дом в той части Томска, где сохранились еще целые массивы неземной красоты деревянных домов. Ресторан называется "Купеческий дом" и подозреваю, что название отражает историю этого чудного здания. Батеньков переулок, д. 7, 23.02.2017

С наступающим! УРА!!!
Безмятежность

Настоящее и будущее Шереметьево. Взгляд любителя.



Этот авиационный пост не совсем про самолеты. Хотя куда ж и от них, крылатых, денешься :) В начале августа Шереметьево устроило праздник души, организовав не просто споттинг, а по сути пресс-тур для членов фан-клуба. Я, как любитель всякой транспортной инфраструктуры, во-первых благодарен за приглашение. Ну и как человек, перманентно наблюдающий за развитием аэропортов и собирающий инфу из разных источников, решил на этот раз поделиться этим здесь. Хотя что значит поделиться? Собрать воедино и давно известные, и совсем свежие факты и проекты. Ну а поскольку сие - не аналитическая статься, а всего лишь частный пост, то оставляю за собой право пропустить всё это через призму частного мнения. Так что я могу что-то слегка домысливать, а читатель в праве мне тактично возражать :)

По сути за последние 10 лет "шарик", оказавшийся к середине нулевых в сложном с точки зрения пропускной способности условиях, фактически вырос заново. Быстрее и агрессивнее в последнее десятилетие форсировало события пожалуй только Внуково, модернизация которого не могла не поражать, о чём я тоже писал пять лет назад. Нельзя не упомянуть и Пулково с новым терминалом и модернизацией "стаканов" в стерильную зону. Но если для Внуково и Пулково реконструкция была непременным условием дальнейшего развития с выходом в новую конкурентную среду, то у перед SVO десять лет назад, помимо этого, стояла архисрочная задача - не растерять оставшееся после перераспределения потоков на московском узле, прежде всего в сторону обновленного Домодедово. Связка с Аэрофлотом, который мало того, что нацперевозчик, так еще стал членом крупного международного альянса, автоматически превращала Шереметьево в хаб SkyTеam. В результате, как грибы, один за другим стали вырастать терминалы. С для чартеров и СНГ; аэрофлотовский D, ставший основным и вошедший позже в основную структуру аэропорта; E, связавший D, F и новейший, на мой взгляд совершенно уникальный терминал Аэроэкспресс. Южный комплекс (бывший Ш-2) стал единым под одной крышей. На севере, помимо С, возник бинес-терминал А. Кроме того активно разрастались грузовые терминалы, благодаря растущей роли (и доли) группы Волга-Днепр (прежде всего AirBridgeCargo) на российском, европейском и азиатском рынках. Аэропорт не просто состоялся как хаб, но и на мой взгляд в данный момент наиболее полноценный классический хаб в России.

Однако покой нам только снится. Нацперевозчик продолжал расти, как на дрожжах. Вследствие этого (и одновременно словно наперекор) две близко расположенные "связанные" ВПП в сочетании с особенностями ОрВД МАУ ограничивали количество взлетно-посадочных операций. Укромный уголок внутренний линий в левой части терминала D довольно быстро себя исчерпал. Ну и в довершение всего свалившийся будущий Мундиаль. Наплыв событий в сочетании с изначально не самой идеальной конфигурацией аэродрома (одна лётная зона из двух полос между терминальными комплексами, в отличие от классической конфигурации Хитроу, Шарль-де-Голль, Чанги, Домодедово, Пулково и многих других - терминальный комплекс между двумя независимыми лётными зонами) поставило перед предприятием три очередных ключевых задачи, которые в свою очередь состоят из локальных подзадач. Во-первых третья независимая ВПП. Причем не сколь то важно, что она третья, сколь то, что она независимая. Во-вторых отдельный полноценный терминал внутренних линий на месте старого B. То есть оживление северной зоны (бывш. Ш-1). Ну и вытекающее отсюда в-третьих - межтерминальный переход в виде тоннеля непосредственно под аэродромом, как эффективный быстрый трансфер между югом и севером.

Ну и сначала иллюстрации, а потом уже резюме по пунктам и объектам.

Collapse )
Собь

Романтико-путешественнический обрывок



И когда плывут под нами “картой”,
Тринко, Сингапур и Суратхани,
Ноябрём ли или теплым мартом,
Аритмия с болью сгинут сами.

Ленскими столбами, Ингодою,
Или деревушками Прованса,
Мы рука к руке, душа с душою.
Не оставим тем недугам шанса.
Гребенщиков

Сахалин-2 или ДВ-3

Кажется я дожил до второй сахалинской поездки. Они же третья дальневосточная. Ну или третья с плюсом, т.к. в первое посещение Восточной Сибири и БАМа, мы все-таки коснулись Амурской области и юга Якутии.

Идея повторить Сахалин родилась пожалуй еще в 2013-м еще в аэропорту Южно-Сахалинска перед вылетом. Уж больно неповторима атмосфера этого волшебного острова. И "неповторима" здесь - не фигура речи. Даже с учетом наших бескрайних просторов, Сахалин - абсолютная вещь в себе. Пейзажи, погода, воздух. Что уж говорить про самую уникальную железная дорогу на сети. И в этот раз мы обязаны охватить её в полном объеме.

Из Москвы летим сегодня на три четверти в том же составе, что и в прошлый заезд - Игорь Жгутов, Петя Плотников и ваш покорный слуга. На этот раз к нам присоединился известный исследователь ЖД Володя Буракшаев. И это очень приятный для нас факт. Надеемся для него тоже :) Еще три года назад мы с ним обсуждали гипотетическую возможность совместной поездки, но в прошлом году обстоятельства не позволили, а теперь кажется цель близка.

Задачи перед участниками в принципе предельно простые - проехать остров с юга на север и обратно, посетив восточное и западное побережья и таким образом объять как минимум весь Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги. И наверно чуть больше, присовокупив по возможности и некоторые легендарные в бозе почившие линии, такие как Ноглики - Оха, Оха - Москальво и настоящий памятник архитектуры - разобранную линию Южно-Сахалинск - Холмск. Местный автопрокат обещает подогнать нам дизельный микроавтобус Volkswagen Caravelle, ибо севернее Поронайска эксплуатация более легких машин запрещена категорически. Ограничение также относится к Углегорску и для большинства машин даже к Томари. Это свойство всех сахалинских прокатов и нарушения этого правила караются нехилыми штрафами. Ну нам то и хорошо. Места для группы много, для вещей тоже, а проходимость, дай Бог, позволит при условии хотя бы средненькой погоды, проехать весь маршрут.

В этот раз мы отдаем должное северным районам и поэтому сразу по прилету двигается в сторону Макарова, где и ночуем. На второй день с чувством и расстановкой доезжаем до Ногликов, где устраиваемся на две ночи. И один день выделяем на поездку в Оху и обратно. Если, повторяю, позволит грейдер и погода. Затем понемногу перемещаемся обратно на юг, с заездом на базы запаса в Тымовске и Поронайске. Переночевав в Долинске один день будем полировать восточное побережье от Взморья до Корсакова и возможно Анивы. Ну а с 22 по 24 июля - западное побережье. Татарский пролив, Николайчук, Холмск, Чехов, Томари, Ильинск. И спустя неделю после высадки, в воскресенье, экспедиция разделяется на два "потока". Игорь и Петя, у которых увы всего по неделе отпуска, закупив рыбы с икрой, летят домой. А вот мы с Володей садимся на паром и плывем через пролив в Ванино. Бронь на каюту сделали за месяц, а вот расписание на линии Холмск - Ванино отсутствует как факт. Придется уточнять за сутки до обозначенной даты. В Ванино скорее всего съездим на участок вдоль тихоокеанского побережья, в район Ландышей или Монгохто. А затем на 351-й поезд и через Кузнецовский перевал Сихотэ-Алиня. Очень интересно посмотреть хотя бы из окна каков же новый Кузнецовский тоннель. Возле старого мы бродили в сентябре 2011-го. С тех пор многое изменилось. Поезда идут по новому участку с гораздо меньшими уклонами, а пассажирский от Высокогороной до Оунэ идет без остановок. С Володей мы прощаемся утром 26-го июля в Комсомольске. Он остается на день в городе, затем летит домой через Хабаровск. Я же еду полторы суток до любимого Владивостока, гуляю там целый день и вечером вылетаю в Новосибирск. С 27.07 по 01.08 в столице Сибири, а в первый день августа традиционно "без пробок на работу".

Итого три перелета, неделю за рулем, паром и поезд. Все четыре основных вида транспорта. И это круто, черт подери!!! :)

В заключении анонса прикладываю одну из любимых фотографий сахалинского вояжа трехлетней давности с Тайного водохранилища, что между Холмском и Николайчуком, т.е. на западном действующем отрезке разобранной линии между побережьями. Эх, только бы нам так же повезло с погодой, к ак в июле 2013-го!

Д2-009. Линия Холмск-Сорт. - Николайчук - 77 км.  06.07.jpg
Гребенщиков

Отрезки пути. Казахстан - Сибирь - Алтай.

Вид на Заилийский Алатау от аэропорта Алма-Аты

Я резонно подумал, что несколько дней отпуска, переходящие в первые майские праздники, дают неплохой отрезок времени для покорения небезынтересных отрезков пути. В итоге получается 12 дней и провести их надо так, чтобы не было потом мучительно больно :)

Для меня поездка делится на два этапа: казахстанский и сибирско-алтайский. Начинается всё сегодня с вылета в Алма-Ату. Впервые полечу туда Аэрофлотом, открывшим казахские направления совсем недавно. Ну а далее по степям и вдоль стальных магистралей КТЖ по плану. В Казахстане я был в 2014 году. Проехал тогда кусок Турксиба от Новосибирска до Алматы, затем был выезд на границу с Киргизией, в Кордай и Мерке. Неисчерпаемая страна! Туда хочется постоянно и наконец вот оно :) На это раз путь лежит с юго-востока на север-северо-запад. От Алматы до Кустаная.

Collapse )
Собь

Клинические записки

Январь выдался абсолютно сумасшедшим. Сначала десятидневная поездка через Мордовию, Чувашию, Казань и Екатеринбург до Новосибирска. Потом три рабочих дня. Под вечер среды сначала одна скорая, которая впрочем помогла. Потом пару дней релакса и еще две скорые. Последняя из которых привезла в 123 Медсанчасть ФМБА. Просветив все уголки бренного тела, врачи призвали не жалеть сейчас живота своего. А главный и вовсе дал отмашку: "Резать к чертовой матери. Не дожидаясь перитонитов!" Тому и быть. Воспаленный желчный за борт, чуть меньше суток в реанимации со всеми пирогами в виде постоперационного сушняка (вспоминал военные фильмы, как раненый просит пить, а сестра только слегка смачивает губы со словами "Потерпи, родной!") и всяких трубок и датчиков. Потом отдельная палата. Конечно же номер 6. Итого 12 дней лечения в стационаре.

В отличие от случая десятилетней давности, когда попав в клинику, я за короткий период написал небольшую повесть, в этот раз меня не хватило на такой объем творчества. И физическое состояние после операции не то, и персонажи в отделении преммущественно очень степенные. Но тезисно записывать сиюминутное ничего не мешало. В итоге вел "Клинические записки". Где-то веселые, где-то не очень. Их и публикую. На память.

ВОРОХ ПЕРВЫЙ

Михаил, бывший сосед по палате, неожиданно пришел со своим новым соседом, седобородым дедком 82-х лет, с целью обсудить перспективы запуска аэроэкспресса из Усово в Шереметьево. Что интересно, инициировал разговор сам дедушка, рассказывая как бесподобно в Усово отстроили новую платформу. Бодрый такой старик :)

Взлетая с ВПП-2 по курсу 1 из Внуково, самолеты западных направлений или же обходящие Москву с запада, разворачиваются практически над нашей медсанчастью. Смотрю и словно выздоравливаю.

Спирт здесь - дело привычное. А вот когда в процессе перевязки врач обтирает тебя чистейшим авиационным керосином, чувствуешь себя летчиком. От характерного запаха в крови повышается уровень патриотизма.


Большинство стариков-пациентов здесь конечно выглядят слабыми и несчастными. Когда на их фоне попадаются бодрые и постоянно улыбающиеся, чувствуешь, что у тебя то самого все и вовсе неплохо.

В реанимации в трех метрах от меня лежал дедушка с двусторонней пневмонией. Он кричал и бредил, дергал конечностями, пытался соскочить с койки, швырял прикрепленные провода, вырывал трубки, грыз капельницу. Его легкие издавали страшнейшие хрипы. Все его поведение, а особенно речь, убеждали меня в том, что человек совсем в ином измерении и вряд-ли когда то уже вернется в данное. Вчера я узнал, что не ошибся.

Маленькая белокурая медсестра Яна в течении раннеутреннего получаса успела выдать мне градусник, влить две капельницы, забрать градусник, сделать укол и наложить компресс на мои подуставшие от иглы распухшие вены. Такой деловой электровеник!

Первое что смутно смутно помню после операции - меня везут коридорами на каталке, а сверху проносятся эти квадратные больничные лампы. Мне это напомнило мою первую поездку по Северомуйскому тоннелю на БАМе. Я тогда начал засыпать на подъезде к Казанкану со стороны Таксимо, т.е. непосредственно перед тоннелем. И вот тоже самое: полуоткрытые глаза, полуотключенный мозг, темный коридор тоннеля и лампы, лампы, лампы...

Непритязательного человека среднестатистическая больница лишь утвердит в его непритязательности.

Глядя на тумбочку с остатками обеда вспомнил один из любимых моментов из "Москва - Петушки" про компот с белым хлебом :)

После той постоперационной жажды, что изматывала меня в реанимации, я испытываю к воде те же чувства, как люди пережившие продолжительный период голода. Знаете наверно таких? Для которых полупустой холодильник - уже психоз. Которые набирают в магазинах вдвое больше потребностей и часть после выкидывают. Им постоянно кажется, что пища снова вот вот кончится. Вот и я уже несколько дней чту и лелею воду, как важнейший ресурс. И хороший глоток живительной жидкости делает меня если не счастливым, но светлым и благостным. Интересно, как надолго этот синдром?


ВОРОХ ВТОРОЙ

Режим рабочего и колхозницы - это когда ложишься в 21-22, а встаешь либо в 4, как на ферму или в поле, либо в 5.30-6.00, как на завод.

Кризис сказывается даже на этой, весьма неплохой клинике. Сестры говорят, что такое вообще впервые. То закупят дешевый лейкопластырь (этому я был свидетель, когда в первый день никак не могли его прилепить к руке катетер) , то лейкопластыря не окажется вообще. Все чаще появляются дешевые капельницы, с которыми трудно управляться. В препаратами нет-нет, да перебой. Надо отдать должное, персонал при всём этом работает не покладая рук и все описанное больными почти не ощущается.

Отчаянье - это когда приезжает скорая, с ней две добрые добрые тетки, а в заветном чемоданчике нет ни ношпы, ни баралгина. На базе оных не выдали, а тебя всего корчит. Впрочем ни что другое из имеющегося у них в ту ночь тоже не помогло. Надежда - когда вторая, приехавшая через два часа, состоит из одного серьезного мужичка, заветный ящичек которого оснащен куда как лучше. Врач с насмешливо-пофигистическим лицом привыкшего ко всему и расспрашивал подробнее, и делал на порядок больше движений.

А ведь если вспомнить, что спровоцировало приступы, в конечном итоге приведшие меня на эту койку, то все кажется вполне безобидным. Винегрет, кефир, рыбка под маринадом. Ничего жареного или острого. Что-то требовалось животу для старта. Что-то еле заметное. Какая-то последняя искра.

В хирургическом отделении самая распространенная фраза пациентов, переведенных в палату после интенсивной терапии звучит так: "Да, не ел(а) уже трое (четверо, шестеро...) суток. Когда разрешат не знаю. А уже и не хочется".

Ощущение, что здесь я наматываю пешком по коридору больше, чем в иной рабочий день

Лиза и Оля - две медсестры-противоположности, сошедшиеся на полигоне хирургического отделения. Молоденькая Лиза возит капельницы по коридору гордо приподняв головку, улыбаясь краями губ и намеренно изящно двигая бедрами. Средних лет полная Оля наоборот вышагивает, как солдат, с вечно напряженной и недовольной миной. И обе постоянно что-то путают и забывают. И обе, бляха, работают в одну смену. Моя левая рука, и без того опухшая, за эту ночь вовсе стала ныть горючими слезами. Ибо компресса у них не допросишься, а пытаться впендюрить капельницу туда, куда ее уже нельзя ставить - это завсегда.

Медсестра Роза, армянка средних лет, оказывается имеет большой стаж медработника. Работала еще в Армении, потом перебралась в Москву и уже несколько лет в 123-й медсанчасти. Как скрупулезно, профессионально, с душой, от и до эта женщина делает абсолютно все. В голове все по полочкам, в руках все спорится и вертится.

Какая-то трудноходящая пришлая бабуля из соседнего отделения стала выпрашивать у наших сестер специально самоклеящуюся повязку. Мол, ваш завотделением мне обещал. Яна честно пошла в перевязочную и нашла только пол-листа нужного материала. Ну и разумеется ласково попросила бабушку подождать до завтра, а "завтра все будет в наличии и получите целый лист". Еще секунду назад несчастная тихая сгорбленная старушка вдруг оказалась не такая уж старушка, вытянулась как струна, гневно вытаращила глаза и высокочастотно вызвизгнула на весь коридор: "Мы Афганистан прошли!!!"

Тем временем сегодня уже неделя, как я здесь


ВОРОХ ТРЕТИЙ

Приезжал Саша Фетисов. Даже договорился с охраной и прорвался в отделение, несмотря на неурочное время. Привез классных книг про паровозы.

На яндекс-бейджике 8 тысяч обеденных денег, которые сгорят в ночь с 31-е на 1-е. Отдал бейдж брату. Тот обещал разумно распорядиться. И судя по смс-отчетам неплохо с этим справляется :)

Так привозят какую-нибудь еле живую бабушку, которая сама не поворачивается с бока на бок, невнятно говорит и ее усохшую почти не видно среди одежды, одеял и покрывал. Ходишь мимо нее в коридоре и не хочется думать о будущем. Мало ли какое оно.

Моя бывшая палата слегла в полном составе с чем то простудно-вирусным. Меня, судя по всему, спасают ежедневные 4 банки антибиотиков и противовоспалительных.

Ощущение, что все мужички, попавшие сюда с различной формой панкреатита, в жизни совсем не дураки выпить. Что впрочем логично. После купирования основного обострения, их бодрые исконно русские лица и веселый говорок позволяют мало сомневаться, что свою веселую жизнь они применяют на какие то там диеты.

Швы сняли в два этапа. Сначала через один, на следующий день остальные. Теперь можно сказать, что расшили окончательно.

Оптимизм - это когда пациент с панкреатитом, которому прописан стол#5, утром кладет на хлеб сантиметровый слой сливочного масла и прижимает сверху вторым куском. Супероптимизм - когда в обед этот же пациент присовокупляет к диетическому супчику шмат сала и соленые огурцы.

Все-таки военные врачи узнаются по уверенной речи и определенному набору только им присущих манер. Как выяснилось и хирург, меня оперировавший (он же зав. хирургического отделения), и мой лечащий врач - оба хирурги высшей категории со стажем более 30 лет, полковники в запасе и отставке соотвественно.

Самый пожалуй позитивный персонаж, что встретился мне здесь за все это время - это медбрат Толик из отделения реанимации. Такой плотненький небольшого роста постоянно улыбающийся активный бородач со светлым каре на голове. Как он бесподобно приводил меня в чувство после наркоза. "Димон! Ну Димон! Давай держись, Димон. Ну ка сожми мою руку как следует. Ай, молодца! Сейчас подышим самостоятельно." Вспоминая нынче его постоянную лыбу и насмешливые глаза, понимаешь, что в те нелегкие сутки именно он насколько мог делал наше существование легче.

А меня тем временем выписали. Все-таки только дома, ощутив этот блаженный покой, понимаешь, что даже отдельная палата в клинике не дает отключиться от атмосферы, хоть и уютного, но общежития. Так и засыпаю в начале десятого и высыпаюсь в четырем-пяти утра. Только вместо капельницы у меня чай с медом :)
Гребенщиков

Под занавес 2015-го

Год был разный. Впрочем как и всегда. И главное, когда есть что вспомнить.

Была зимняя Вятка и Удмуртия с кусочком Татарстана. Поездка на Кавказ, Апшеронская УЖД и Сочи. Выезд в Арзамас и Лукоянов. Котлас и потрясающая Авнюгская узкоколейная глухомань. Железнодорожно-культурологичская поездка в Ветлугу и Урень. Южноуральский вояж через Уфу, Стерлитамк, Кумертау, Оренбург, Соль-Илецк, Орск, Магнитогорск, Белорецк, Инзер и Карламан. Выезд в Вязьму. Пешеланьские гипсовые шахты с музеем горного дела и узкоколейкой. Четыре посещения Новосибирска с окрестностями, включая знаменитый музей на ст. Сеятель.

Можно конечно многое вспомнить из того, чем был недоволен и недоволен по сей день. Например отдельными аспектами здоровья или внутренней политики нашего государства со всеми вытекающими. Но надо ли это накануне праздника? Не уверен. Зато есть нечто, чему я рад однозначно и бесповоротно.

Рад, что мы всё же выживаем в этом внешнеполитическом котле в сочетании с экономическим бардаком.

Рад состоянию личной жизни. Несмотря на все нюансы характеров и расстояний :)

Рад любимой работе и хобби. Реализации и того, и другого. Особливо тому факту, что с нынче полной ответственностью могу вписать оба подпункта в один пункт :)

Рад тому, что родные и близкие, в том числе дорогие родители, живы и здравствуют.

Рад хорошим отношениям с теми, с кем очень хочется иметь хорошие отношения.

С Новым Годом, дорогие! Он просто обязан быть лучше старого. Поэтому встретим его и в путь. В путь во всех смыслах :)
Гребенщиков

Немного о маршрутах

Пожалуй еще ни разу планы на отпуск в течении подготовки не менялись столь часто и кардинально. Обычно все происходит заблаговременно, основательно и подробно, а тут... Сначала планировалась операция "Сахалин-2" с переправой на материк через паром. Потом восточный и северо-восточный Казахстан. Затем Хакассия и Кузбасс. В силу самых разных причин (и моих, и прочих причастных) вышеперечисленные ареалы были отложены на будущее.

В итоге двухнедельный отпуск разделен на две части. Первая пройдет в деревне, то бишь в Зебляках Шарьинского района, куда выезжаю уже сегодня. Чем могу помогу Димке Круглову в строительстве нового санузла (Димыч решил покончить с холодными  деревенскими традициями и сделать теплый душ-туалет со всеми удобствами), попаримся в бане, помузицируем с Андрюхой Смирновым на веранде. Кроме того очень надеюсь выбраться в Ветлугу и Урень. Города эти совсем недалеко от Шарьи, но много будет зависеть от текущего состояния семейного автомобиля. Очень хочется, особенно в замечательный город Ветлуга.

Вторая неделя будет куда менее размеренная. 6-го июля рано утром возвращаюсь в Москву и в ночь с 6-го на 7-е улетаем с Игорем Жгутовым в Уфу. Встречаем там Петю Плотникова, берем прокатную машину и едем окольцовывать юг Уральского хребта через Башкирию, Оренбургскую и Челябинскую области. Полный маршрут Уфа - Стерлитамак - Кумертау - Оренбург - Соль-Илецк - Орск - Медногорск - Магнитогорск - Белорецк - Инзер - Карламан - Уфа. Таким образом с 7 по 12 июля захватываем линии Дема - Оренбург, Оренбург - Соль-Илецк, российский участок КТЖ между Актобе и Уральском, Оренбург - Орск, Магнитогорск - Сибай и давно любимую Карламан - Инзер - Белорецк - Магнитогорск.

Надеюсь все получится. Пока однозначно только то, что завтра мы соберемся на этой же веранде, за этим же круглым столом в этом же составе. Снимки 2006 года. Музыкант Андрон Смирнов drummsenator (с усами), мой двоюродный Димка Круглов и ваш покорный слуга.



Гребенщиков

Интервью GEO Traveller

Не без помощи Димы Крюкова modelman (за что ему огромное спасибо!) в майском приложении GEO Traveller (продается в комплекте с майским номером журнала GEO) появилось мое интервью про ЖД-фото и истоки этого хобби. С учетом того, что про про трейнспоттинг знают немногие и достаточно мало о нем пишут (в отличии от популярного плэйнспоттинга), такая статья, как мне кажется, для нашего круга особенно приятна :) Покамест журнал в продаже, данной статьи нет на сайте GEO, но надеюсь скоро появится. К тому же приложение в этот раз полностью посвящено железной дороге и есть смысл интересующимся купить этот журнал. Ну а пока прилагаю скан.

Интервью GEO Traveller
Гребенщиков

Про Тальго, ТВЗ и кого-то там

Крик души, навеянный в частности этим http://top.rbc.ru/economics/18/02/2015/54e4a7359a794774a80b6ef4

Вот при всей бездарности, а лучше сказать беспринципности внутренней политики нашего руководства, не могу не согласиться с актуальностью вопроса. И прежде всего это касается нижегородского направления. Нелогичность перетурбаций на "горьковке" вызывает недоумение граничащее с горькой усмешкой. И упомянутый вопрос целесообразности я бы разложил на ряд вопросов, которые тянутся не первый год. И касаются они далеко не только Тальго.

1. Если мы говорим про дневные поезда, то зачем вообще Тальго на нижегородском направлении? Какие здесь плюсы в сравнении с курсирующими нынче Сапсанами и Ласточками?

2. Ежели так не устраивает МВПС, что решили аналогично Брянску и Ярославлю запустить поезда на локомотивной тяге, зачем убрали Буревестники? Бог с ним с "Буревестник-1", но второй то? ТВЗ выполнил практический эксклюзивный заказ на комфортабельные сидячки с конструкционной скоростью 160 км/ч, поезд шел практически те же 4 часа, что и нынешний Сапсан. И это даже со сменой локомотивов по Владимиру, а уж с двухсистемником то какие проблемы?

3. Зачем в свою очередь нужен Сапсан в Нижнем? На кой черт сдался дорогой скоростной поезд (с конструкционной 250 км/ч при максимальной порядка 300) на линии, где лишь на двух небольших участках он достигает 160-ти, а остальное время идет в среднем 140? Буревестники с Ласточками прекрасно справляются с такими незатейливыми задачами.
4. Почему на четырехчасовом маршруте Москва - НН работают Ласточки в пригородной компоновке салона? Это такая сверхзадача - оборудовать поезд комфортабельными креслами, чтобы не отсыхала задница и сидящие напротив не бились друг о друга коленями, как это сделано петрозаводском экспрессе? https://rasp.yandex.ru/info/lastochka

5. И в общем главный вопрос: почему вся эта вакханалия происходит на фоне практически полной остановки Тверского вагоностроительного завода, который а) располагает мощностями для производства 1200 вагонов год; б) выпускает вагоны, в том числе малосерийные на 160 и 200 км/ч (Невский Экспресс, Буревестник, Красная Стрела); в) сокращая персонал и выходя на митинги, ждет, просит, молится о заказах. Это при том, что и помимо "скоростных" вагонов на сети огромное количество древнего хлама, который кричит "спишите меня и оставьте в покое!!!" Это мы так развиваем своё производство и занимаемся импортозамещением? В конце концов это не Airbus, Boeing или ICE3, аналогов которым у нас действительно нет.

Да. Согласен. Тальго пожалуй будет незаменим на маршрутах в Западную Европу. Тележка на две колеи 1435/1520 позволит не поднимать вагоны в Бресте, сокращая стоянку и соответственно время в пути. В Европу да. Но не в Нижний. Хотя и здесь возникает закономерный вопрос: у нас совсем нереально спроектировать и произвести хотя бы ограниченную серию таких тележек? Почему? Да по тем же самым причинам, по каким у нас нет 1-2-3 вагонных электромотрис для участков с небольшим пассажиропотоком. Переделать ЭД4М в гламурную ведомственную мотрису любой составности оказывается можно. А сделать новую - никак. По тем же самым причинам, по которым на малодеятельных линиях вместо экономичного рейсового автобуса, дымит старый 2ТЭ10М с дизелем 10Д100 и одним вагоном. И потом кому то хронически не хватает денег на пригородные перевозки.

По-моему этот кто-то нас регулярно н@yoбывает